ГОСТ плиты дорожные железобетонные

Бетонные плиты для дорожных покрытий

Дорожные плиты из железобетона применяют для обустройства покрытий автомобильных дорог на временной или постоянной основе. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог изготавливаются в соответствии с государственным стандартом.

Они популярны для строительства магистралей, дорог, автобанов. Плита из бетона или железобетона способна сохранять качественные характеристики при различном температурном режиме, отметка термометра может достигать минус сорок градусов по Цельсию.

Применение плит обеспечивает длительный и надежный срок службы дорожного полотна.

Для чего нужны?

Дорожное покрытие из железобетонных плит обладает способностью выдерживать большие нагрузки. Предназначено для возведения непостоянных дорог и дорожных оснований на постоянной основе.

Дорожную плиту применяют для подъезда к населенным пунктам с небольшим количеством населения, которые находятся от основной дороги на малом расстоянии. При работе с дорожными плитами не возникает сложностей, поэтому технология их возведения позволяет устанавливать автодороги на различной местности.

Дорожное полотно позволяет устанавливать асфальт, который оберегает плиты от негативного внешнего воздействия и увеличивает эксплуатационный срок.

Железобетонные изделия имеют возможность повторного применения, при условии, что они сохранили качественные характеристики. Такая особенность в плитах позволяет экономить денежные средства и повторно использовать их для сооружения временной дорожной основы.

Железобетонные или бетонные изделия после бывшего употребления имеют отличия от новых, сделанных на производстве, внешним видом, поэтому цена на монтаж использованных изделий меньше почти в половину. Плитные изделия из железобетона можно применять как при низких, так и при высоких температурных режимах.

Чтобы обеспечить плитам высокую стойкость к различным температурам, в бетонный раствор следует добавлять специальные примеси, которые увеличивают прочность изделия.

Железобетонная дорожная плита обладает возможностью быстрого монтажа и не имеет сложностей при подготовке основания перед установкой. Обустройство дорог железобетонной плитой обеспечивает эстетически привлекательный вид дорожного покрытия и удобную езду для водителей.

В железобетонной плите присутствует недостаток, который заключается в следующем: производство изделий в грунт создает швы, что приводит к расхождению дороги. Таким образом, используя бетонные элементы, нужно периодически проверять их состояние и вид. Своевременное устранение дефектов увеличит эксплуатацию дорожного покрытия.

Конструкция

Плитные элементы дороги имеют прямоугольную форму и выполняются из железобетона толщиной 140-180 миллиметров. Их изготавливают из напряженной или ненапряженной арматуры. Имеют рифленую поверхность, а на боковых гранях содержат петли для монтажа.

В качестве связывающего вещества используют бетон, и чем выше его марка, тем большей способностью обладает конструкция выдерживать нагрузки. Конструкция со стальными прутьями имеет долгий срок службы и имеет возможность сохранять свойства под воздействием негативных факторов.

 Изготавливают плитные элементы по государственному стандарту следующих размеров:

• длина 600 см, ширина 175, 187, 350, 375 см;
• длина 300 см, ширина 175 см;
• длина 350 см, ширина 275 см;
• длина 175 см, ширина 150 см.

Укладка изделий осуществляется штабелями в высоту не более двух метров. Первый ряд устанавливают на подготовленную поверхность, которую перед этим следует выровнять и обеспечить плотность.

Классификация

Плитные изделия дороги по назначению бывают двух типов:

• для работ на постоянной основе;
• для временного покрытия.

Бывают трапециевидные, прямоугольные и шестиугольные. Но наиболее популярны прямоугольные изделия для постоянных или временных автомобильных дорог. В зависимости от марок, изделия имеют различные размеры и, соответственно, цены.

Например, плита ПД 60х12 имеет размеры 6х1,2х0,22 метра и вес 3390 кг, изделие марки ПД 6, обладает размерами 2,5х1,7х0,22 метра и весом 2300 кг. Маркировка изделий включает в себя уровень допустимой нагрузки.

Технология изготовления

Изготовление дорожных плит имеет следующую последовательность:

• Подготавливаются формы. Подготовительные работы включают в себя очистку емкости от остатков старого бетонного раствора. Дно и боковые стороны смазывают специальной смазкой, которая необходима для уменьшения сцепления бетона с металлом емкости и для беспроблемного извлечения элемента.
• Проводят армирование. Укрепление конструкции осуществляют двумя арматурными сетками, которые кладут в емкость и устанавливают фиксаторы. Фиксирующие приспособления необходимы для определения расстояния между армирующими сетками и служат ограничителями защитного слоя.
• Подготовка строительного раствора. Для изготовления потребуется песок, щебень, цемент и вода. Для снижения расхода цемента и увеличения жесткости готовой конструкции в раствор добавляют пластификаторы.
• Укладка раствора из бетона. Смесь равномерно укладывают по емкости и уплотняют. Уплотнение проводят на специальных вибростолах.
• Термическая обработка забетонированного изделия. Заполненные емкости строительной смесью отправляют в специальную камеру, где осуществляется прогрев и термическая обработка.
• Извлечение плитных элементов. После того как забетонированные емкости схватятся, проводят распалубливание конструкции.
• Проверяют качественные характеристики готовой железобетонной продукции.
• Наносят маркировку.
• Отгрузка готовой продукции. Дорожные элементы отправляют на склад, где проводят их укладку штабелями.

Стендовый способ производства для небольших количеств плит.

Изготовление железобетонных элементов дороги осуществляется 2-мя методами:

• Первый способ – агрегатно-поточный. Этот вид имеет возможность изготавливать одновременно несколько типов продукции. Для перемещения конструкций используют специально предназначенный подъемный механизм. Просушивание изделий проводят в термических камерах.
• Второй способ – стендовый. Данный метод применяется на производстве с небольшим количеством выпускаемой продукции. Изготовление осуществляется путем перемещения механизма между стендами, изделие при этом неподвижно.

Чтобы производить продукцию с высокими техническими характеристиками, следует позаботиться о профессиональном персонале и качественном оборудовании. Для производства дорожных плит понадобятся следующие агрегаты:

• пропарочная камера;
• смесители для приготовления строительной смеси;
• домкраты, которые необходимы для натягивания металлических прутьев при напрягаемой арматуре;
• подъемные механизмы;
• металлические емкости;
• вибростол.

Одним из главных оборудований для плит дороги является форма. Перед тем как ее использовать, емкость следует очистить и смазать. Раствор из бетона разливают по формам и отправляют на вибростол, где осуществляется уплотнение смеси. Далее направляют изделия в пропарочную камеру, где происходит обработка заданными температурными режимами и влажностью.

Особенности укладки

Когда дорожные плиты изготовлены, приступают к их укладке. Однако для прочного и долговечного монтажа элементов следует ознакомиться с особенностями их установки, которые включают в себя следующие рекомендации:

• Укладка плит не должна осуществляться непосредственно в почву. Перед их монтажом нужно сделать основание для будущей конструкции. Для этого срезается верхний слой грунта, разравнивается поверхность и удаляются возможные неровности. Далее следует вырыть траншею на глубину 300 мм и вырытое дно простелить геотекстилем. Данный нетканный материал способствует предотвращению роста травы и вымыванию основания. После чего нужно засыпать траншею щебнем и песком, слои тщательно утрамбовать и полить водой. Далее нужно уплотнить подушку виброплитой или виброкатком. Трамбовку заканчивают, когда поверхность приобретает ровность, которая важна для последующей укладки железобетонного покрытия.
• В зависимости от рельефности местности следует оборудовать уклон, по которому будет стекать талая или дождевая вода. Можно установить лотки ливневой канализации. Далее монтируют бортовые камни или устанавливают бордюр.
• Для получения качественной готовой продукции следует использовать только проверенные материалы и исправное оборудование.
• Применять дорожные плиты нужно для поверхностей с соответствующей нагрузкой.

Вывод

Дорожные железобетонные плиты обладают высокой прочностью и универсальностью. Используют их в промышленном строительстве, где возможно их применение временно или на постоянной основе.

Железобетонные изделия поддаются различным нагрузкам, как от веса транспортных средств, так и от атмосферных осадков. Поэтому изготовление главного компонента плит – бетона, должно осуществляться по правилам и с использованием качественных материалов.

Источник:

Гост 21924.0-84. плиты железобетонные для покрытий городских дорог

|ГОСТы и СНиП|Гост 21924.0-84. плиты железобетонные для покрытий городских дорог

Дата: 29 ноября 2017

Коментариев: 0

С развитием экономических связей и резким возрастанием объемов грузоперевозок автомобильным транспортом возникла потребность в строительстве новых автомагистралей и восстановлении старых дорожных покрытий.

Для этого предприятиями железобетонных изделий производится плиты дорожные. Размеры ГОСТ регламентирует. В стандарте также содержится информация о назначении, конфигурации и типам востребованной для дорог продукции.

Изделия обладают повышенными эксплуатационными характеристиками, могут воспринимать серьезные нагрузки в различных климатических зонах.

Для чего предназначены плиты дорожные гост 21924

Выпускаемые специализированными предприятиями плиты производятся из тяжелых марок бетона М200-М400 и могут усиливаться предварительно напряженными арматурными стержнями.

Это позволяет широко использовать их в области дорожного строительства для решения различных задач:

• строительства магистралей с постоянным автомобильным сообщением;
• сооружения временных дорог для автотранспорта.

В зависимости от марки плиты могут обладать разными размерами и, естественно, ценами

Железобетонная продукция предназначена для следующих целей:

• сооружения дорог в городских условиях;
• устройства дорожного покрытия площадей и скверов;
• благоустройства подъездных путей;
• строительства дорог в северных районах;
• формирования поверхности взлетных полос аэродромов;
• восстановления покрытия старых дорог;
• обустройства надежного основания в карьерах;
• благоустройства трамвайных путей;
• строительства автобанов.

Изделия, в зависимости от марки, способны воспринимать значительную нагрузку на квадратный метр поверхности, составляющую от 10 до 30 тонн. Они обладают повышенной износостойкостью, могут эксплуатироваться в холодных климатических зонах при температуре минус 40 градусов Цельсия и ниже.

Конструктивные особенности изделий

Конструкция плит позволяет из элементов с различными размерами формировать цельное дорожное покрытие.

Дорожные плиты должны быть плоскими, в их основе – бетон, армированный стальными элементами

Железобетонные плиты для дорожного строительства отличаются следующими конструктивными моментами:

• конфигурацией. Изделия могут иметь форму прямоугольника, трапеции или шестиугольника, а также составлять указанные фигуры из отдельных сегментов. При необходимости может быть выполнено отверстие для установки крышки люка, специальные скобы или пазы для облегчения установки;
• чистотой рабочей поверхности. Нормативный документ предусматривает возможность изготовления продукции с различной степенью шероховатости. Возможен вариант с гладкой и шероховатой поверхностью, а также со специальным рифлением для обеспечения улучшенного сцепления;
• грузоподъемностью. Она изменяется при различном диаметре, марке и степени напряжения арматуры, применяемой для изготовления силового каркаса. Продукция может воспринимать различную нагрузку на единицу площади рабочей поверхности. Максимальная величина усилия составляет 30 тонн;
• размерами. В зависимости от марки применяемых дорожных плит максимальная длина может составлять 6 м, а ширина 3,5 м. При этом высота продукции для различных видов изделий может достигать 20 см. Соответственно габариты для трамвайных и аэродромных плит также отличаются.

Продукция также может отличаться конструкцией технологических проушин, применяемой арматурой, которая может быть предварительно напряжена, а также маркой применяемого при изготовлении бетона.

Железобетонные дорожные плиты ГОСТ 21924 – виды и маркировка продукции

Согласно стандарту различные виды продукции отличаются маркировкой:

• дорожные изделия маркируются буквами П, ПБ, ПББ, ПТ, ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ с различными цифровыми индексами в зависимости от исполнения;
• продукция, предназначенная для взлетных полос аэродромов, имеет в обозначении буквенную аббревиатуру ПАГ совместно с определенной цифрой.

Где вы предпочли бы жить: в частном доме, или квартире?

Однозначно квартира! Комфорт, уют и тепло, вокруг люди и инфраструктура 65 ( 4.04 % )

Только частный дом! Вокруг тишина, покой, много места и мало людей! 770 ( 47.86 % )

Зачем выбирать что-то одно? В городе квартира, а за городом — частный дом. 727 ( 45.18 % )

Я — свободный Гражданин Планеты Земля! Мне не нужна рукотворная клетка! 47 ( 2.92 % )

Цифровое обозначение, присутствующее в стандартной маркировке, содержит информацию о габаритах изделия, а также его нагрузочной способности.

Плиты дорожные, размеры, ГОСТ и назначение которых маркируется на изделии, могут иметь разные характеристики

Рассмотрим маркировку дорожной плиты 1П 60.35-30:

• цифра 1 указывает на назначение изделия, которое в этом случае обозначает применение для дорог с постоянным движением;
• заглавная буква П несет информации о конфигурации изделий. Эта плита – прямоугольная;
• набор цифр 60.35 содержит данные о габаритах изделия, длина которого составляет 6000 мм, а ширина – 3500 мм;
• цифра 30 соответствует нагрузке, которую воспринимает поверхность изделия без нарушения целостности. В данном случае – 30 тонн.

Различные виды продукции отличаются маркировкой, которая наносится производителем на поверхность после изготовления. Руководствуясь маркировкой можно определить размеры, грузоподъемность изделий и принять решение об их применении для решения конкретных задач.

Какие размеры регламентирует гост на дорожные плиты

В положениях стандарта для различных марок продукции указаны длина, ширина и высота изделий. Габариты для дорожных плит прямоугольной формы составляют:

• длина – 1750–6000 мм;
• ширина – 1500–3500 мм;
• высота – 140–200 мм.

Длина и ширина плит для взлетных полос составляют соответственно 2000 и 6000 мм, а высота изменяется от 14 до 20 см.

В таблицах нормативного документа указаны габариты продукции для различных марок. Руководствуясь этой информацией, специалисты проектных и строительных организаций могут рассчитать необходимое количество плит и выбрать изделия необходимой грузоподъемности.

Подводим итоги

Дорожные плиты пользуются популярностью при решении комплексных задач, связанных со строительством временных и постоянных автомобильных дорог.

Изделия, изготовленные по промышленной технологии, обладают повышенной прочностью и износостойкостью. Они могут эксплуатироваться на протяжении длительного времени.

Зная размеры железобетонных плит, можно определить потребность в продукции, а также рассчитать общий объем затрат на строительство дорог.

На сайте: Автор и редактор статей на сайте pobetony.ru
Образование и опыт работы: Высшее техническое образование. Опыт работы на различных производствах и стройках – 12 лет, из них 8 лет – за рубежом.

Другие умения и навыки: Имеет 4-ю группу допуска по электробезопасности. Выполнение расчетов с использованием больших массивов данных.

Текущая занятость: Последние 4 года выступает в роли независимого консультанта в ряде строительных компаний.

Источник:

Сортамент и размеры плит перекрытия по ГОСТу

Производство различных по виду и размерам плит перекрытий выполняется в строгом соответствии с требованиями, регламентированными ГОСТом 23009-78. Технология производства плиты перекрытия по ГОСТу данной редакции используется предприятиями с 1979 года.

Нормативным документом предусмотрены основные качественные характеристики готовой продукции, возможность ее применения в различных сферах строительной промышленности. Все изделия, изготовленные на заводах, имеют маркировку, которая несет в себе информацию о характеристиках плиты перекрытия, ее габаритных параметрах и назначении.

Классификация готовой продукции производится с учетом следующих критериев:

• тип конструкции;
• вид используемого при производстве бетона;
• стойкость к воздействию факторов окружающей среды;
• конструктивные особенности.

Возможности применения строительного материала

Бетонные плиты перекрытий широко используются в промышленном и частном строительстве при сооружении зданий различного назначения. Их использование позволяет получить надежную и долговечную конструкцию, способную выдерживать большие механические нагрузки, не теряя своих качественных характеристик.

Продукция из железобетона используется при выполнении ряда работ, а именно:

Применение монолитной плиты для бассейна

• укладка фундамента;
• обустройство тоннелей;
• сооружение эстакад;
• создание балок обвязочных;
• сооружение основы под краны и прочую тяжелую строительную технику;
• воздвижение перекрытий в жилых и коммерческих постройках;
• создание парапетов;
• устройство дна в каналах под коммуникации;
• сооружение опорных подушек;
• строительство лестничных маршей и пр.

Монтаж плит перекрытий невозможен без применения специальной техники, что обусловлено большим весом и крупными габаритами изделий.

Для установки плит перекрытий необходимо взять в аренду автомобильный кран грузоподъемностью до 5 тонн. С помощью спецтехники монтаж бетонных изделий производится быстро и безопасно.

Такелажные работы

Перемещение плит перекрытий на стройплощадке

Погрузка, разгрузка и перемещение блоков по строительной площадке производится благодаря наличию на изделиях закладных петель, предназначенных для зацепа крючков тросов. В том случае, если на изделиях отсутствуют крепежные элементы, необходимо заранее продумать альтернативный способ их перемещения.

Как правило, оптимальным решением является применение специальных захватных устройств (кондукторов). Перекрытия, неоснащенные петлями, имеют трапециевидное сечение, а на боковых поверхностях изделия имеются выступы, за которые и фиксируются захваты кондуктора.

Складирование бетонных перекрытий

С целью сохранения качественных характеристик и целостности, необходимо соблюдать и правила содержания изделий из бетона на строительной площадке. Продукция должна находиться строго в горизонтальном положении, категорически недопустимо погружение железобетонных плит в грунт, которое влечет растрескивание перекрытия. Также нельзя укладывать плиты друг на друга, необходимо выложить по торцам подкладки.

Схема складирования плит перекрытия

Рекомендации по работе с бетонными изделиями

Профессиональные строители рекомендуют строго придерживаться правил по укладке плит перекрытий, ведь пренебрежение рекомендациями ставит под угрозу долговечность и безопасность эксплуатации конструкции.

Порядок выполнения работ по монтажу:

Схема монтажа плит перекрытия

• Приготовление цементного раствора.
• Установка крана в рабочую позицию, подготовка к подъему.
• Нанесение раствора на участки опирания (слой – 2-3 см).
• Перенос изделия на место установки.
• Проверка надежности опоры изделия на несущую конструкцию.
• Опускание перекрытия.
• Проверка горизонтальных швов.
• Заполнение пустот цементным раствором.

При сооружении конструкций, предполагающих большие весовые нагрузки, необходимо позаботиться об улучшении несущей способности. Для этого расстояния между плитами перекрытия необходимо не только заполнить цементным раствором, но и дополнительно армировать. По наружному периметру конструкции стоит оборудовать монолитный пояс (ширина – минимум 5 см).

Арматурный каркас нужно выполнить из двух металлических стержней и уложить вертикально.

По такому же принципу укрепляют и стыки между плитами, расположенные внутри перекрытия. Таким образом, все конструкционные элементы перекрытия связываются в единый монолитный блок. Несущая способность существенно повышается: для монолитных бетонных конструкций – на 40%, а для ячеистых перекрытий – на 100%.

Габаритные параметры

На рынке бетонных изделий России плиты перекрытий представлены широким ассортиментом. Для каждого вида работ (с учетом предполагаемой нагрузки) производители предлагают продукцию различных габаритных размеров. В таблице представлены наиболее востребованные размеры плит перекрытий различных марок.

Источник:

Разновидности дорожных плит, их назначение и характеристики

Дорожные плиты являются плоскими ЖБИ толщиной 140-180 мм, применяемыми в процессе строительства постоянных/временных путей автомобильного сообщения.

 Главной отличительной чертой изделий этого типа является способность выдерживать и равномерно распределять их по всему полотну существенные нагрузки, тем самым минимизируя весовое и механическое воздействие на подземные коммуникационные магистрали, которые нередко находятся под покрытием.

Историческая справка и перспективность

Впервые бетонные плиты решились использовать вместо дорожного полотна еще в начале минувшего столетия, а именно в 1909 году в США в городе Детройт. Эксперимент преследовал цель сравнить свойства и долговечность асфальтового покрытия с бетонной плитой.

В результате проведенного анализа было выявлено, что асфальт изнашивается в течение 10 лет, в то время как бетонные плиты способны прослужить в четыре раза дольше до 40 лет без критических разрушений и деформаций.

Вместе с тем асфальт должен подвергаться ремонтным работа каждые три-четыре года и в течение длительного промежутка времени, несмотря на дороговизну ЖБИ в виде плит, их практическое применение экономически является выгодным и оправданным.

Разновидности и особенности

Изготовление изделий регулируется ГОСТом 21924.0-84 «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия». Базовая классификация дорожных плит делит их на 3 категории в зависимости от назначения и особенностей производства, зафиксированных в требованиях государственных стандартов.

• ПДП – универсальные плиты наиболее востребованного типа, применяемые для строительства дорог временного/постоянного типа со средними показателями нагрузки (до 6000 кг на 1 колесо). К особенностям ПДП относится возможность повторного использования после демонтажа. В зависимости от марки бетона нагрузочная способность плит ПДП варьируется от 10 до 30 тонн. При этом изделия выдерживают морозы до — 50°С.

• ПДН – предварительно напряженные ЖБИ, обладающие более солидным запасом прочности и способные выдерживать колоссальные динамические нагрузки и снижение температуры до -55°C, что позволяет также использовать их в регионах с суровым климатом. Конструкционно плиты ПДН  отличаются наличием прочного арматурного каркаса, благодаря которому изделия можно использовать при неблагоприятных и сложных обстоятельствах, например, при наличии мягкого грунта;

• ПАГ — обладающие наилучшими показателями прочности и солидной массой (средний вес плиты стандартного размера составляет порядка 5000 кг) аэродромные плиты, предназначенных для обустройства дорог для движения тяжелого транспорта и взлетно-посадочных площадок (соответственно ПАГ-14 и ПАГ-18). Аэродромные плиты отличаются наличием гладкого или рифленого покрытия и высокой нагрузочной способностью до 75 тонн при температуре окружающей среды до -35°С. Для изготовления изделий находит применение прочный бетон марки М350-400. Для плит ПАГ действует собственный стандарт в виде ГОСТа 25912-2015.

Современные железобетонные плиты относятся к конструкциям сборного и монолитного типов с разнообразной геометрической конфигурацией и размерами. Для лучшего сцепления с колесами на поверхности бетона может предусматриваться ромбическое рифление согласно ГОСТ 8568-77.

Изделия ЖБИ в виде плит имеют различное назначение, которое предусматривает:

• использование плит для строительства дорожного полотна постоянного вида действия. В основе данных ЖБИ лежит каркас из напряженной заранее арматуры, предусматривающей воздействие высоких механических нагрузок;
• применение дорожных плит из железобетона для сооружения временных дорог. Процесс их изготовления не предполагает использования предварительно напряженной арматуры.
• употребление использованных ЖБИ. Одним из достоинств изделий является возможность быстрого демонтажа плит и повторного их использования, что особенно важно при возведении временных дорог.

Тип конфигурации плит указывается в названии, предусматривая градацию ЖБИ:

• П (1П, 2П и ПД) – плиты дорожные прямоугольной формы;
• ПБ — плиты дородные прямоугольные с наличием одного совмещенного борта;
• ПББ — плиты железобетонные прямоугольной формы с двумя совмещенными бортами;
• ПТ — плиты дорожные в форме трапеции;
• ПШ – дорожные плиты в форме шестиугольника;
• ПШД — плиты ЖБИ в форме шестиугольника осевые диагональные;
• ПШП — дорожные шестиугольные плиты осевые поперечные;
• ДПШ — диагональная часть в виде половины формы шестиугольной дорожной плиты;
• ППШ – половина поперечной ЖБИ плиты шестиугольной формы;
• ПАГ – плиты специальные аэродромные с гладкой поверхностью;
• ПДС – плиты дорожные для использования в северных районах с температурой окружающей среды ниже -40°С;
• ПДН — плиты для применения в местах с труднопроходимыми и сложными грунтами климатическими и гидрологическими условиями;
• П – плиты дорожные сборные;
• ПУ — плита сборного типа усиленная;
• ПЖ — плиты специализированные для железной дороги;
• ПЖУ — плиты специального типа для жд пути усиленные.
• МП – плиты дорожные монолитные с цементобетонным покрытием ;
• МПа – плиты ЖБИ с монолитным армобетонным покрытием

Ключевыми характеристиками, определяющими качество дорожных плит, являются:

• Морозостойкость;
• Стойкость к водному воздействию (атмосферным осадкам);
• Отличные прочностные характеристики;
• Неподверженность механическим повреждениям;
• Длительный срок интенсивной эксплуатации.
• Маркировка и назначение

Техники производства дорожных плит подразумевают использование тяжелого бетона (марки от М350 и выше).

Большинство производителей используют формовочный метод литья – в специализированную форму помещаются две арматурные сетки, равномерность расстояния между которыми обеспечивается с помощью фиксаторов.

Далее в резервуар заливается бетонная смесь, процесс уплотнения и отверждения которой стимулируется путем применения вибрационных техник, после чего форма перемещается в термокамеру для окончательного застывания смеси.

Для изготовления дорожных плит используют армированные каркасы из ненапряженной или предварительно напряженной арматуры из стали. Параметры водонепроницаемости и морозостойкости бетона учитывают климатические особенности региона эксплуатации согласно СНиП 2.01.01. Для упрочнения ЖБИ изделий использую примеси из известнякогового щебня, гранитного наполнителя, а также газообразующие и воздухововлекающие добавки.

Последний этап производства – маркировка готовых изделий, определяющая области их применения (например, изделия серии 1П и 2П предназначены соответственно для строительства постоянных и временных дорог).

В соответствии ГОСТ 21924.0-84 марка изделия в виде дорожной плиты маркируется группой символов буквенно-цифрового вида, разделяемых дефисом.

В первой  группе содержится обозначение вида или типа железобетонной плиты, где:

• 1 – плиты дорожные для строительства постоянных дорог,
• 2 – плиты дорожные для возведения временных дорог;
• П – изделие прямоугольное;
• ПБ – ЖБИ прямоугольной формы с одним совмещенным бортом;
• ПББ – плита в форме прямоугольника с наличием двух совмещенных бортов;
• ПТ – плита дорожная трапецеидальной формы;
• ПШ – изделие в форме шестиугольника;
• ПШД – плита дорожная в виде шестиугольника осевая диагональная;
• ПШП – изделия шестиугольные осевые поперечные;
• ДПШ — диагональная дорожная плита в форме половины от шестиугольной плиты;
• ППШ — поперечная половина дорожной плиты в формате 1/2 шестиугольного изделия.

Далее приводятся размеры номинальных величин, измеряемых в дециметрах с их округлением до целого числа:

• для прямоугольных железобетонных изделий – указывается длина и ширина;
• для трапецеидальных дорожных плит – приводится значение длины;
• для шестиугольных ЖБИ – величина диагонали.

Наиболее востребованные типы плит:

• 1П30-18.30 – для строительства постоянных дорог с нагрузкой до 30 т в регионах с умеренным климатом (с допустимым температурным минимумом до -40°C);
• 2П30-18.30 – для прокладывания временных дорог со средней нагрузкой порядка 320 тонн в регионах с умеренным климатом (минимальная температура не опускается ниже, чем -40°C);
• ПДП 3х1,5 – универсальная модель, выдерживающая нагрузку до 30 т и предназначенная для строительства как дорог любого типа;
• ПР-3 – устойчивое к пониженным температурам изделие, применяемое для строительства промышленных объектов, укрепления линии берега.

Плиты дорожные П

Источник:

Размер дорожных плит и особенности их укладки

Как правило, строительство нового загородного дома или всего поселка в целом не может обойтись без подъездных путей. Самый простой способ обустроить дорогу для автотранспорта – соорудить ее из готовых ж/б дорожных плит (ЖБДП). Причем ее можно использовать не только в качестве подъездных путей на время производства строительных работ по возведению того или иного объекта, но и впоследствии, как постоянное сооружение.

На заметку! Если обустроенная дорога с течением времени потеряла свою актуальность, то ее можно легко демонтировать (с помощью грузоподъемного оборудования) и транспортировать на другой объект. Причем б/у изделия будут отличаться от новых только внешне. А вот стоимость монтажных работ по укладке «старых» плит будет процентов на 40÷50 меньше, чем укладка только что привезенных с завода изделий.

Разновидности дорожных плит

В зависимости от назначения дорожные плиты подразделяют на две категории (в соответствии с ГОСТом 21924.0-84):

• Предназначенные для сооружения дорог постоянного использования (1П). Помимо обязательного наличия петель эти изделия должны быть изготовлены из бетона, имеющего повышенные показатели по морозостойкости (F200) и водонепроницаемости (W4).
• Для обустройства подъездных путей временного характера (2П). В данном случае разрешается производить изделия без наличия монтажных петель и углублений для них. Разгрузку/погрузку и установку осуществляют с помощью специальных цанговых захватов. Для этой категории снижены и требования к бетону в плане морозостойкости (F150) и водонепроницаемости (W2).

По геометрической конфигурации (в соответствии с тем же нормативным документом) дорожные плиты могут быть:

• Прямоугольными (П). Именно их чаще всего применяют в дорожном строительстве.

• Прямоугольными с одним бортом (ПБ), который предназначен для удобства стыковки с бордюрным камнем. Расположен борт вдоль длинной стороны ж/б изделия.
• Прямоугольными с двумя совмещенными бортами (ПББ), расположенные по коротким сторонам изделия. Такие плиты предназначены для сооружения дорог фиксированной ширины.
• Трапецеидальными (ПТ).
• Шестиугольными (ПШ). Такие плиты имеют одинаковую толщину по всей площади.

• Шестиугольными с увеличенной толщиной вдоль осевой диагонали (ПШД). Также для удобства стыковки с бордюром изготавливают половинки таких изделий (ДПШ).
• Шестиугольными с повышенной поперечной толщиной (ПШП). Выпускают и доборные половинчатые изделия (ППШ), которые используют для выравнивания краев дорожного покрытия.

На заметку! Наружная часть ЖБДП может быть рифленой (для улучшения сцепления колес с поверхностью дорожного полотна) или гладкой.

Ввиду того, что на сегодняшний день наиболее востребованным является первый тип ЖБДП, то именно о них более подробно и расскажем.

Размеры прямоугольных ЖБДП

Габаритные размеры дорожных плит категории П зависят от методики армирования, примененной при их изготовлении. Изделия с предварительно напряженной арматурой имеют:

• толщину (H) – 140 мм;
• длину (L) – 6000 мм;
• ширину (B) – 1750, 1870, 3000, 3500 или 3750 мм.

При изготовлении ЖБДП может применяться и ненапрягаемая арматура. Такие плиты, толщина которых 160 мм, имеют длину – 1750 мм, а ширину – 1500 или 1750 мм. Изделия с аналогичным типом армирования, имеющие толщину 170 мм, имеют два фиксированных типоразмера: 3000×1750 мм и 3500×2750 мм.

Маркировка прямоугольных ЖБДП

Она представляет собой буквенно-числовое сочетание:

• Сначала стоит цифра, обозначающая область применения ДП: 1 – для дорог постоянного использования; 2 – для временных соответственно.
• Далее следует буква, соответствующая определенному типу изделия, характеризующая его геометрическую форму. В нашем случае – это П.
• Далее указаны номинальные размеры плиты (длина и ширина) в дм (с округлением до целого числа).
• Следующая цифра обозначает максимальную нагрузку (она указана в тоннах). Плиты выпускают из расчета проезда автомобилей массой 10 или 30 т.
• Если при изготовлении применялась предварительно напрягаемая арматура, то в конце маркировки указывают тип использованной стали.

Так, например, на готовое изделие нанесена маркировка 2П30-18-30. Это означает, что оно предназначено для обустройства временных подъездных путей; имеет форму прямоугольника; длину – 3 м, ширину – 1,75 м и рассчитано на проезд по нему автомобиля массой 30 т. Толщина этой плиты в соответствии с ГОСТом составляет 170 мм и при ее изготовлении была применена ненапрягаемая арматура.

Другой пример: 1П60-19-30AV. Это железобетонное изделие используют для обустройства дорог постоянного пользования. Оно имеет следующие габаритные размеры: длину – 6 м, ширину – 1,87 м и толщину 0,14 м. Максимальный вес автомобиля составляет 30 т. При изготовлении использовалась предварительно напряженная арматура из стали класса А-V.

Плюсы и минусы укладки дороги из сборных ж/б плит

Достоинства:

• Не требуется тщательная подготовка базы для укладки ЖБДП.
• Невысокая стоимость используемых материалов.
• ЖБДП имеют высокие показатели по прочности, морозостойкости и устойчивости к значительным перепадам температур. Поэтому их можно применять, практически, на всей территории Российской Федерации.
• Технология укладки подобной дороги может быть реализована на любых грунтах (даже на болотистой местности).
• Возможность многократного использования ЖБДП.
• Монтаж плит не требует больших трудозатрат и его можно осуществить за короткий период времени.

• Чтобы продлить эксплуатационный срок ЖБДП их можно на завершающем этапе покрыть тонким слоем асфальта.
• Использовать подъездной путь можно либо сразу по окончании обустройства дороги (если для заделки швов между плитами использовали только песок), либо через 48 часов (если применялся влажный песчано-цементный раствор).
• Применение изделий в широком температурном диапазоне – от -40 градусов по Цельсию до +

При всех достоинствах существует один серьезный недостаток, который следует принимать во внимание. Подобная дорога представляет собой своеобразный конструктор, собранный из большого количества элементов, которые уложены на грунт. С течением времени возможны подвижки почвы, в результате чего геометрия всего уложенного дорожного полотна может поменяться, а между плитами образоваться значительные щели.

На заметку! Для того чтобы не допустить разрушения уже обустроенной дороги или снижения ее эксплуатационных характеристик необходимо постоянно следить за ее состоянием и в случае необходимости сразу же устранять выявленные повреждения.

Методика укладки дорожных плит

Последовательность работ такова:

• Подготовительные действия. Делают разметку будущей дороги. Снимают верхний слой грунта, используя спецтехническое оборудование (например, экскаватор).
• Роют траншею, глубина которой варьируется в пределах от 250 мм до 500 мм. Это зависит от типа грунта, например, если почвы глинистые, то следует больше заглубляться.

Важно! Первый совет: если дорога сооружается для постоянного использования, то следует задуматься об обустройстве дренажа (для этого тоже понадобится экскаватор). Второй совет: ни в коем случае нельзя производить укладку дорожных плит прямо на грунт. Это чревато тем, что впоследствии они просядут, и дорога будет разрушена.

• Тщательным образом производят трамбовку грунта на дне траншеи. Для этих целей применяют виброплиту.

На заметку! Необходимо осуществлять контроль уровня грунта. Делают это с помощью нивелира или веревки, натянутой на нужной высоте.

• Чтобы подушка, которую будут обустраивать позже, не вымывалась, на дно траншеи укладывают геотекстиль.
• Поверх него насыпают «подушку», представляющую собой слой щебня (около 100 мм) и слой карьерного песка (порядка 200 мм). Высота подсыпки может быть и больше: это зависит от нагрузок, которые придется принимать на себя плитам, а также типа грунта.

На заметку! Для усиления «подушки» песок следует смешать с цементом. По обустроенной таким образом дороге можно будет проехать только по истечении 48 часов после ее обустройства.

• Далее следует проливка «подушки» водой. Это надо делать обязательно, чтобы в подсыпке под ЖБДП не оставалось каких-либо пустот.
• Затем производят тщательное уплотнение песчаного слоя с помощью виброплиты, катка или ручной трамбовки. Делают это послойно. Если замечают наличие углублений или провалов, то в них подсыпают необходимое количество песка.

• Последовательно одну за другой дорожные плиты монтируют на «подушку». Обойтись без грузоподъемного оборудования на этом этапе вряд ли получится. После монтажа изделия на песок поверх него укладывают толстую доску, по которой несколько раз ударяют кувалдой. Это делают для того, чтобы ЖБДП всей своей поверхностью прижалась к «подушке». Во избежание каких-либо перекосов крайний ряд дорожных плит монтируют вдоль шнура, натянутого при разметке.

На заметку! Технология допускает монтаж плит либо с небольшим зазором, либо встык.

• Зазоры между уложенными плитами заполняют либо песком, либо песчано-цементной смесью. При использовании первого способа материал необходимо обильно пролить водой, чтобы он основательно уплотнился. При применении второго метода обязательно надо скрепить монтажные петли ЖБДП между собой при помощи сварки.
• Для финишного выравнивания дорожного полотна иногда поверх плит укладывают слой асфальта.

Особенности, которые необходимо учитывать при укладке

Требования, которые предъявляют к дорожным плитам:

• Толщина изделий должна быть порядка 140 мм (или больше, но никак не меньше).
• Армирование плит обязательно.
• Плотность бетона, из которого изготавливают ЖБДП, должна находиться в пределах от 2200÷2500 кг/м³, а морозостойкость – F150 или F
• Форма изделий может быть любой (например, прямоугольной или квадратной).

На заметку! Следует помнить, что не всякая дорожная техника является универсальной и может осуществлять укладку ЖБДП любой формы.

• Используют изделия с либо рифленой, либо гладкой поверхностью. Предпочтительнее первый вид плит, так как на них образуется меньше наледи, да и сцепление колес с дорогой лучше.
• Если ЖБДП имеют монтажные петли, то они должны быть расположены в технологических выемках, чтобы после укладки дороги скобы не мешали движению транспортных средств.

Источник:

Дорожная бетонная плита из железобетона – конструкционный элемент, который применяют для укладки покрытий разнообразного типа для временной или постоянной эксплуатации. Изготовление плит производится в заводских условиях, с соблюдением установленных технических норм и параметров. Используют для строительства автомобильных дорог, автобанов, магистралей, аэродромов.

Бетонные плиты дорожные для обустройства дороги – прекрасный выбор, так как они способны сохранять эксплуатационные характеристики даже при высоких температурных перепадах, не боятся влаги, выдерживают высокие нагрузки, гарантируют длительный срок службы покрытия, в случае необходимости полотно может быть разобрано, а плита – использоваться повторно.

Разновидности дорожных бетонных плит

По качеству и способности выдерживать нагрузку изделия делятся на: автомагистральные, аэродромные, для обустройства городских дорог.

По назначению:

1) Элементы из тяжелых бетонов с ненапряженной арматурой. Обычно из них сооружают временные дороги, разного типа подъездные пути. После демонтажа появляется возможность повторного применения, так как они полностью сохраняют свои характеристики и могут служить дальше.

2) Предварительно напряженные железобетонные плиты служат для создания постоянных магистральных и дорогих дорожных полотен. Трассы с данным типом покрытия могут выдерживать большие нагрузки трафика обычного транспорта, а также техники с большим весом. Нагрузки выдерживают Н-30 и Н-10.

По форме дорожные бетонные конструкции могут быть прямоугольными (с одним или двумя смещенными бортами), шестиугольными и в форме трапеции. Согласно ГОСТу 219224.0-84, дорожные бетонные плиты заводского изготовления производят из бетона марки М400 и выше, с плотностью смеси в диапазоне от 2200 до 2500 кг/м2.

В качестве связующего вещества выступает высокоплотный портландцемент, наполнителя – щебень, армировки – стальные пруты класса А-I (напрягаемые), А- III (ненапрягаемые). Также могут добавлять воздухововлекающие компоненты, пластификаторы, специальные примеси. Конструкция напряженных предварительно изделий предполагает использование арматурных прутьев из горячекатанной или упрочненной термомеханически стали.

Маркировка изделий обязательно включает информацию про форму, тип, размеры, расчетную нагрузку, класс ненапряженной либо напряженной арматуры.

Разновидности и особенности

Изготовление изделий регулируется ГОСТом 21924.0-84 «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия». Базовая классификация дорожных плит делит их на 3 категории в зависимости от назначения и особенностей производства, зафиксированных в требованиях государственных стандартов.

• ПДП – универсальные плиты наиболее востребованного типа, применяемые для строительства дорог временного/постоянного типа со средними показателями нагрузки (до 6000 кг на 1 колесо). К особенностям ПДП относится возможность повторного использования после демонтажа. В зависимости от марки бетона нагрузочная способность плит ПДП варьируется от 10 до 30 тонн. При этом изделия выдерживают морозы до — 50°С.

• ПДН – предварительно напряженные ЖБИ, обладающие более солидным запасом прочности и способные выдерживать колоссальные динамические нагрузки и снижение температуры до -55°C, что позволяет также использовать их в регионах с суровым климатом. Конструкционно плиты ПДН отличаются наличием прочного арматурного каркаса, благодаря которому изделия можно использовать при неблагоприятных и сложных обстоятельствах, например, при наличии мягкого грунта;

• ПАГ — обладающие наилучшими показателями прочности и солидной массой (средний вес плиты стандартного размера составляет порядка 5000 кг) аэродромные плиты, предназначенных для обустройства дорог для движения тяжелого транспорта и взлетно-посадочных площадок (соответственно ПАГ-14 и ПАГ-18). Аэродромные плиты отличаются наличием гладкого или рифленого покрытия и высокой нагрузочной способностью до 75 тонн при температуре окружающей среды до -35°С. Для изготовления изделий находит применение прочный бетон марки М350-400. Для плит ПАГ действует собственный стандарт в виде ГОСТа 25912-2015.

Современные железобетонные плиты относятся к конструкциям сборного и монолитного типов с разнообразной геометрической конфигурацией и размерами. Для лучшего сцепления с колесами на поверхности бетона может предусматриваться ромбическое рифление согласно ГОСТ 8568-77.

Изделия ЖБИ в виде плит имеют различное назначение, которое предусматривает:

• использование плит для строительства дорожного полотна постоянного вида действия. В основе данных ЖБИ лежит каркас из напряженной заранее арматуры, предусматривающей воздействие высоких механических нагрузок;
• применение дорожных плит из железобетона для сооружения временных дорог. Процесс их изготовления не предполагает использования предварительно напряженной арматуры.
• употребление использованных ЖБИ. Одним из достоинств изделий является возможность быстрого демонтажа плит и повторного их использования, что особенно важно при возведении временных дорог.

Тип конфигурации плит указывается в названии, предусматривая градацию ЖБИ:

• П (1П, 2П и ПД) – плиты дорожные прямоугольной формы;
• ПБ — плиты дородные прямоугольные с наличием одного совмещенного борта;
• ПББ — плиты железобетонные прямоугольной формы с двумя совмещенными бортами;
• ПТ — плиты дорожные в форме трапеции;
• ПШ – дорожные плиты в форме шестиугольника;
• ПШД — плиты ЖБИ в форме шестиугольника осевые диагональные;
• ПШП — дорожные шестиугольные плиты осевые поперечные;
• ДПШ — диагональная часть в виде половины формы шестиугольной дорожной плиты;
• ППШ – половина поперечной ЖБИ плиты шестиугольной формы;
• ПАГ – плиты специальные аэродромные с гладкой поверхностью;
• ПДС – плиты дорожные для использования в северных районах с температурой окружающей среды ниже -40°С;
• ПДН — плиты для применения в местах с труднопроходимыми и сложными грунтами климатическими и гидрологическими условиями;
• П – плиты дорожные сборные;
• ПУ — плита сборного типа усиленная;
• ПЖ — плиты специализированные для железной дороги;
• ПЖУ — плиты специального типа для жд пути усиленные.
• МП – плиты дорожные монолитные с цементобетонным покрытием ;
• МПа – плиты ЖБИ с монолитным армобетонным покрытием

Ключевыми характеристиками, определяющими качество дорожных плит, являются:

• Морозостойкость;
• Стойкость к водному воздействию (атмосферным осадкам);
• Отличные прочностные характеристики;
• Неподверженность механическим повреждениям;
• Длительный срок интенсивной эксплуатации.
• Маркировка и назначение

Техники производства дорожных плит подразумевают использование тяжелого бетона (марки от М350 и выше). Большинство производителей используют формовочный метод литья – в специализированную форму помещаются две арматурные сетки, равномерность расстояния между которыми обеспечивается с помощью фиксаторов. Далее в резервуар заливается бетонная смесь, процесс уплотнения и отверждения которой стимулируется путем применения вибрационных техник, после чего форма перемещается в термокамеру для окончательного застывания смеси.

Для изготовления дорожных плит используют армированные каркасы из ненапряженной или предварительно напряженной арматуры из стали. Параметры водонепроницаемости и морозостойкости бетона учитывают климатические особенности региона эксплуатации согласно СНиП 2.01.01. Для упрочнения ЖБИ изделий использую примеси из известнякогового щебня, гранитного наполнителя, а также газообразующие и воздухововлекающие добавки.

Последний этап производства – маркировка готовых изделий, определяющая области их применения (например, изделия серии 1П и 2П предназначены соответственно для строительства постоянных и временных дорог).

В соответствии ГОСТ 21924.0-84 марка изделия в виде дорожной плиты маркируется группой символов буквенно-цифрового вида, разделяемых дефисом.

В первой группе содержится обозначение вида или типа железобетонной плиты, где:

• 1 – плиты дорожные для строительства постоянных дорог,
• 2 – плиты дорожные для возведения временных дорог;
• П – изделие прямоугольное;
• ПБ – ЖБИ прямоугольной формы с одним совмещенным бортом;
• ПББ – плита в форме прямоугольника с наличием двух совмещенных бортов;
• ПТ – плита дорожная трапецеидальной формы;
• ПШ – изделие в форме шестиугольника;
• ПШД – плита дорожная в виде шестиугольника осевая диагональная;
• ПШП – изделия шестиугольные осевые поперечные;
• ДПШ — диагональная дорожная плита в форме половины от шестиугольной плиты;
• ППШ — поперечная половина дорожной плиты в формате 1/2 шестиугольного изделия.

Далее приводятся размеры номинальных величин, измеряемых в дециметрах с их округлением до целого числа:

• для прямоугольных железобетонных изделий – указывается длина и ширина;
• для трапецеидальных дорожных плит – приводится значение длины;
• для шестиугольных ЖБИ – величина диагонали.

Наиболее востребованные типы плит:

• 1П30-18.30 – для строительства постоянных дорог с нагрузкой до 30 т в регионах с умеренным климатом (с допустимым температурным минимумом до -40°C);
• 2П30-18.30 – для прокладывания временных дорог со средней нагрузкой порядка 320 тонн в регионах с умеренным климатом (минимальная температура не опускается ниже, чем -40°C);
• ПДП 3х1,5 – универсальная модель, выдерживающая нагрузку до 30 т и предназначенная для строительства как дорог любого типа;
• ПР-3 – устойчивое к пониженным температурам изделие, применяемое для строительства промышленных объектов, укрепления линии берега.

Плиты дорожные П

Плиты дорожные ПТ

Плиты дорожные ПШД

Плиты дорожные ПШП

Плиты дорожные ДПШ

Плиты дорожные ППШ

Плиты дорожные ПШ

Плиты аэродромные ПАГ

Плиты дорожные ПД

Плиты дорожные ПДН

Плиты дорожные ПДС

Плиты дорожные ПЖ

Плиты дорожные ПУ

Плиты покрытия дорог МПа

Плиты покрытия дорог МП

Для чего нужны

Дорожные бетонные плиты существенно упрощают процесс укладки железобетонной дороги. Благодаря их использованию полотно можно обустроить в любой местности, постелив в качестве верхнего покровного слоя асфальт, защищающий от воздействия внешних негативных факторов, значительно продлевающий срок службы.

При условии сохранения качественных характеристик железобетонные элементы можно использовать повторно, существенно сэкономив. Применять бетонные плиты можно в условиях эксплуатации как при низких, так и при высоких температурах. Изделия ускоряют процесс монтажа, не требуют подготовки сложных оснований, создают эстетически привлекательный вид покрытия.

Немаловажным преимуществом использования бетонных конструкций данного типа в обустройстве полотна является отсутствие необходимости разрабатывать грунт, проводить сопутствующие работы, что соответствующим образом сказывается на скорости и стоимости прокладки полотна. Дорожные плиты прочные, стойкие, сразу после укладки по ним могут передвигаться транспортные средства.

Меры безопасности при работе

Основные требования к мерам безопасности остаются такими же, как и при общестроительных работах. Что касается непосредственно укладки плитки, то общие меры следует дополнить следующими требованиями:

• запрещается выполнять резку и подтесывание плитки на коленях;
• при использовании «болгарки» или наждака следует надевать защитные очки и респиратор;
• работы, не требующие контакта с водой, выполняются в защитных матерчатых перчатках.

Выполнить самостоятельно укладку тротуарной плитки на песочную подушку совсем несложно, особенно если учитывать, что нет необходимости пригонять специализированную технику.
Главное — в процессе работы не пренебрегать мелочами, ведь именно из них складывается общее качество, которое позволит изделию прослужить долгие годы.

Конструкция

Железобетонная плита – это плоское изделие соответствующей формы (толщина плиты в мм составляет 140-240), сделанное из бетона с добавлением ненапряженной или напряженной арматуры. С целью облегчения процесса монтажа часто изделия производят с металлическими петлями, залитыми в плоскости конструкции и не выступающими на поверхность полотна дороги.

Дорожные плиты изготавливают из бетона, который связывает арматуру и защищает ее от механических, атмосферных воздействий, других разрушающих факторов. Используют бетон плотностью 2.2-2.5 тн/м3 с показателем морозостойкости как минимум 150 циклов.

Для предварительно напряженных каркасов подбирают стальные стержни марок АТ-4, АТ-5, А-5. Ненапряженные конструкции изготавливают с использованием прутьев А-3, А-3С, А-1, проволоки ВР-1 сечением 6-8 миллиметров. Усиливают арматурой длиной 6 метров или меньше, в соответствии с характеристиками изделия. После производства складывают на складе на прочное ровное основание, разделяя перпендикулярно деревянными опорами, горизонтально перемежая деревянными прокладками.

Маркируют в соответствием с нормами: указываются все характеристики, а также длина, ширина, толщина в сантиметрах и метрах (ширина или длина плиты в мм не считаются, обычно миллиметры актуальны лишь для определения толщины).

Подготовка к работе

Подготовка рабочей зоны — немаловажный этап. Качественное основание является залогом успешности всех остальных работ, поэтому сначала требуется провести работы по подготовке грунта:

1. Верхний слой убрать и в почве сделать траншею глубиной 20 см. Этот показатель является условным — универсальных решений нет и не будет. Глубина траншеи зависит от множества характеристик: состава грунта и глубины промерзания, уровня грунтовых вод, рельефа местности. Для твердого грунта достаточно 20 см, для рыхлых почв глубину увеличить. Средний показатель для дорожек — 20 см, а для автомобильной площадки или проезда траншею нужно углубить еще на 7–10 см.
2. Со дна траншеи тщательно убрать корни травы и растений, камни, землю промочить из лейки или шланга и пройтись по ней трамбовкой, что позволит в дальнейшем избежать проседания грунта.
3. Дно траншеи выложить геотекстилем или агротканью. Они не будут задерживать воду, но и не дадут прорасти и испортить дорожку оставшимся в почве корешкам и семенам. Кроме того геотекстиль воспрепятствует взаимопроникновению материковой почвы и песка.

Классификация

Плиты отличаются по форме, нагрузкам, сфере использования, шероховатости, грузоподъемности.

Маркировка по форме:

• П – прямоугольные (самые часто используемые)
• ПТ – трапеция
• ПШ – шестиугольные элементы
• ПБ и ПББ – прямоугольные с 1-2 совмещенными бортами
• ПШП, ПШД, ППШ, ППШ – разные конфигурации шестиугольных дорожных плит

Первая цифра в маркировке говорит о том, можно ли использовать бетонную конструкцию повторно: 1 – для постоянной эксплуатации, 2 – для прокладки временных дорог. Б/у могут быть первого и второго сортов. Первый сорт – изделия с хорошей геометрией, лежали на парковочных площадках, под строительными вагончиками и т.д. Второй сорт – изделия сильно изношенные, с трещинами и сколами, бывшие неоднократно в использовании с большими нагрузками.

Классификация по технологическим свойствам:

• 1П – неармированные конструкции для укладки полотен дороги.
• ПД и 2П – без арматуры, которые выбирают для создания тротуаров, пешеходных зон, дорог временного назначения. Не выдерживают серьезных транспортных нагрузок и больших морозов.
• ПДП – наиболее распространенные железобетонные изделия с универсальными характеристиками, с ненапряженной арматурой, чаще всего используются для обустройства постоянных путей с не очень большим трафиком. Могут после демонтажа укладываться вновь.
• ПДН – изделия с предварительно напряженной арматурой, подходят для эксплуатации в сложных условиях: при большом минусе, весе.
• ПАГ – очень прочные плиты весом 4-5 тонн, предназначенные для монтажа полотен для крупногабаритных автомобилей, гусеничной техники, взлетных полос аэродромов.

Расходные материалы и инструменты

Перед тем как уложить тротуарную плитку на песок, нужно собрать необходимый инвентарь. Чтобы не было простоя и все работы выполнялись легко и качественно, заранее потребуется запастись следующими инструментами и материалами:

• колышки и прочный шнур для разметки границ дорожки или площадки;
• строительный уровень;
• трамбовка (автоматическая или ручная);
• мастерок;
• резиновая киянка;
• пластмассовые крестики или тонкие деревянные клинья;
• поливной шланг с насадкой-душем или поливная лейка;
• веник;
• грабли;
• песок разных фракций;
• цемент М500.

Читайте на нашем сайте о том, как выбрать тротуарную плитку. Расскажем, на что обратить внимание при покупке.

О технологии укладки дикого камня на землю можете узнать из нашего следующего материала!

А вы знаете, чем отличается вибролитая плитка от вибропрессованной? Основные отличия и правила укладки той и другой описаны вот здесь: .

Технология изготовления

Процесс производства плит и их использования в строительстве строго регламентированы, что объясняется необходимостью точно соблюдать нормативы и придерживаться установленных показателей.

Основные этапы производства:

• Подготовка форм, очистка всех емкостей от остатков раствора, смазка специальным веществом, уменьшающим адгезию бетона с металлом емкости и упрощающим извлечение готового изделия.
• Армирование конструкции металлическими сетками, которые фиксируются на специальных элементах для натягивания металлических прутьев в емкости, позволяющих установить расстояние между частями каркаса и выполнить достаточный слой бетонного покрытия.
• Приготовление раствора из щебня, песка, цемента, воды. Если нужно увеличить жесткость плиты и уменьшить расход цемента, в раствор вводят пластификаторы.
• Равномерное распределение раствора в емкости, уплотнение на вибростоле.
• Термическая обработка – емкости отправляют в специальную камеру, в которой они прогреваются и обрабатываются температурой.
• Извлечение изделий путем демонтажа конструкции.
• Проверка на предмет нужных характеристик, маркировка.
• Отгрузка готовых изделий на склад, укладка осуществляется штабелями.

Дорожные плиты изготавливают двумя способами:

1) Агрегатно-поточный метод – можно создавать сразу несколько видов изделий, для их перемещения привлекают подъемный механизм, сушат в специальных термических камерах.

2) Стендовый – для маленьких производств. Изготавливают посредством перемещения между стендами механизма, само же изделие недвижимо.

В производстве ЖБИ плит используют такие агрегаты: подъемные механизмы, пропарочная камера, смесители для раствора, домкраты для натяжки стальных стержней при напрягаемой арматуре, емкости из металла, вибростол.

Важные нюансы, меры предупреждения ошибок

На качестве работы сказывается форма и размер плитки. Если придется делать обрамления вокруг уже расположенных на местности объектов или дорожки будут извилистыми, подойдет брусчатка небольшого размера, а при использовании крупной плитки получится слишком много отходов.

В идеале следует подобрать материал, в котором предусмотрены элементы для создания закруглений. Для площадки под автомобиль брусчатка должна быть широкая и толстая (не менее 6 см), тогда колеса покрытие не продавят. Толщина песчаной подушки при этом делается не менее 30 см.

Поскольку технология укладки тротуарной плитки на песок предусматривает использование в качестве одного из уплотнительных средств воду, работы лучше проводить только в теплое или жаркое время года, когда смоченные стройматериалы быстро высыхают. На время дождя работы останавливают, поскольку он нарушает технологию производства.

Как положить тротуарную плитку на песок, смотрите в этом видео:

Плиты ПДН

Самая востребованная в дорожном строительстве и универсальная марка изделия – прямоугольная ПДН (плита дорожная напряженная). Ее размеры составляют: длина 6 метров, ширина 2, толщина 14-18 сантиметров. Данный тип плит способен выдерживать испытания суровым климатом, сложным грунтом, неблагоприятными гидрологическими условиями.

Сборка покрытия подразумевает сварку элементов между собой благодаря наличию в их продольных гранях специальных скоб. Эти же скобы нужны для подъема плит краном. В торцевой части плиты находятся стыковочные пластины, которые вместе со скобами создают единый арматурный узел.

Плиты с рабочей поверхностью типа «вверх» чуть шероховатые за счет обработки брезентовой лентой, щеткой с щетиной из капрона, специальной накатки. Те, что с рабочей стороной «вниз», выполняются с рифлением глубиной минимум 1 миллиметров.

Также популярны аналогичные плиты с напряженной арматурой, которые маркируются, соответственно, ПДП. Они обеспечивают прекрасную адгезию с колесами транспорта (из-за рифления), стойки к морозу, водонепроницаемы, выдерживают нагрузки до 30 тонн.

О технологии укладки дорожных плит

Железобетонные дорожные плиты широко применяются как в проведении масштабных работ по дорожному строительству, так и в частной застройке: при мощении садовых дорожек, сооружении дорожек, идущих вдоль проезда.

Основание готовят в соответствии с назначением дороги, учитывая длительность ее эксплуатации. Для временных полотен, площадок и проездов готовят и трамбуют подушку из песка, укладывают без бордюрного камня.

Укладка основания для дорог постоянного пользования предполагает выполнение таких слоев: щебень для дренажа, настил из нетканого геотекстиля, плотная подушка из песка. Бордюрный камень устанавливается обязательно с зазорами в 6 сантиметров через каждые 10 метров для слива дождевой воды.

Сначала снимают верхний слой грунта по ширине будущего полотна глубиной до 30 сантиметров. Потом насыпают в углубление слой дренажа, трамбуют, покрывают геотекстилем, засыпают песок слоем толщиной до 15 сантиметров, уплотняют. Далее осуществляется укладка дорожной плиты, заделываются монтажные пазы с петлями мелкозернистым бетоном или цементным раствором. Крайними элементами покрытия должны выступать ПББ или ПБ с совмещенными бортовыми выступами, которые примыкают к бордюрному камню.

Чтобы улучшить качество покрытия, в качестве верхнего покровного слоя применяют укатку асфальтом либо устилают строительной смесью бетона.

Расчет количества материалов

Подсчеты начинают с измерений периметров будущих дорожек и подсчета площади их поверхности. Если предусматриваются фигурные элементы, располагающиеся вокруг клумб и прочих объектов на участке, их нужно расчленить на простые части и также подсчитать площадь поверхности.

Все последующие расчеты производятся на основании получившихся цифр, которые переводят в метры.

• Количество бордюрного камня — это длина всех периметров минус длина мест примыкания поверхности вплотную к фундаменту здания и прочим сооружениям. В этой части бордюром будет являться сам фундамент.
• Площадь требующейся тротуарной плиты — это площадь всех планируемых площадок и дорожек плюс 5% на подрезы. Но этот процент можно использовать, только применяя простые схемы укладки и надеясь на то, что вся доставленная брусчатка будет целой. К тому же в процессе работ могут обнаружиться неучтенные моменты, увеличивающие ее расход. С учетом подобных нюансов к расчетной площади следует прибавить 10%. Такой объем не приведет к чрезмерной переплате, зато купленных плит точно хватит и немного останется на случай ремонта в будущем.
• Сколько нужно песка для укладки тротуарной плитки? Компоненты песчаной подушки высчитываются с учетом предполагаемой толщины песка под тротуарную плитку. Например, для расчета объема щебня, который будет укладываться слоем в 5 см, площадь всех дорожек и площадок умножаем на 0,05 (это 5 см, переведенные в метры). Полученная величина укажет, сколько кубометров щебня следует приобретать. Точно так же производится и расчет количества песка.

Объем отходов при укладке брусчатки сильно зависит от схемы укладки (при диагональном способе количество отходов увеличивается) и размеров выкладываемой поверхности (чем она шире, тем их меньше).

Применение ж/б плит в частном строительстве

Довольно часто плиты используют для обустройства приусадебной территории, в индивидуальном строительстве – делают из них тротуары, садовые дорожки, подъезды к домам и гаражам. Чаще всего выбирают плиты длиной до 6 метров, способные выдерживать нагрузки до 10 тонн – это ПНД 6000х2000х140, 2П60.1.8-10, 2П30.18-10. Чтобы покрытие было долговечным, основу готовят слоем дренажа и геотекстильным покрытием, которое способствует предотвращению роста травы в швах на участке, потом уплотняют песком.

Для пешеходных дорожек выбирают трапециевидные, шестигранные, прямоугольные изделия небольшого размера и прочности. Основание покрывают геотекстилем и уплотняют подушкой из песка. Под нужные размеры плиты лучше колоть или резать поперек или вдоль арматуры, на расстоянии минимум 25 сантиметров от края. Петлевые пазы заливают бетоном мелкофракционным, швы – жидким раствором.

Использование бетонных дорожных плит оправдано и выгодно как в масштабном строительстве, так и обустройстве придомовых участков. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам, легкому и быстрому монтажу, дешевизне и простоте в работе данный материал актуален для выполнения самых разных видов полотен и элементов.

Основные принципы правильной разметки дорожек

Разметка является первым этапом работ по обустройству мощеных покрытийпешеходных дорожек. От ее правильного выполнения в значительной мере зависит внешний вид, долговечность и удобство использования территории.

Ширина дорожки должна быть такой, чтобы на ней могли свободно разойтись 2 человека при встрече, но не менее 0,8 метров.

Пешеходная дорожка, идущая вдоль проезда для автомобиля, должна обеспечить безопасное передвижение человека во время движения машины.

Монтируемое твердое покрытие необходимо укладывать на расстоянии не менее 1,5 метра от садовых деревьев, чтобы растущие корни впоследствии не повредили основания. Необходимо обязательно предусмотреть наличие уклонов поверхности дорожки для отвода дождевых и талых вод. При этом важно исключить вероятность их поступление в сторону жилого дома и хозяйственных построек.

ГОСТы, регламентирующие качество и производство продукции

ГОСТы на ЖБИ гражданского и промышленного строительства

с. 1.015-1.95 в.1 Балки монолитные. Материалы для проектирования и рабочие чертежи

с. 1.015-1.95 в.2 Балки сборные. Указания по применению

с. 1.015-1.95 в.3 Балки сборные. Рабочие чертежи

с. 1.015-1.95 в.4 Балки сборные. Изделия арматурные. Рабочие чертежи

с. 1.415.1-2 в.3 Балки для стен зданий с шагом колонн 6 — 12 м. Арматурные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.415.1-2 в.1 Балки для стен зданий с шагом колонн 6 м. Указания по применению. Рабочие чертежи

с. 1.415.1-2 в.2 Балки для стен зданий с шагом колонн 12 м. Указания по применению. Рабочие чертежи

с. 1.415.1-2 в.4 Балки для стен зданий с шагом колонн 6 и 12 м. Технические условия

с. 1.415.1-2 в.5 Балки без предварительного напряжения продольной арматуры для стен зданий с шагом колонн 6 м. Указания по применению. Рабочие чертежи

с. 1.415.1-2 в.6 Балки без предварительного напряжения продольной арматуры для стен зданий с шагом колонн 6 м. Изделия арматурные. Рабочие чертежи

с. 1.426.1-8 в.1 Балки подкрановые железобетонные пролетом 6 м. Рабочие чертежи

с. 1.426.1-8 в.2 Балки подкрановые железобетонные пролетом 12 м. Рабочие чертежи

с. 1426.1-8 в.3 Узлы крепления балок и крановых рельсов. Рабочие чертежи

902-09-46.88 Альбом II. Дождеприемные колодцы

902-09-46.88 Альбом III. Колодцы круглые для труб dy=300-1200 мм

ГОСТ 8020-90 КОНСТРУКЦИИ БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ДЛЯ КОЛОДЦЕВ

с. 3.820-9 Выпуск 5. Конструкции круглых колодцев

с. 3.900.1-14 выпуск 1 Изделия железобетонные для круглых колодцев водопровода и канализации

с. 3.900-3 Выпуск 7. Часть 1. Изделия для круглых колодцев. Рабочие чертежи

ТП 901-9-8 Выпуск I. Круглые колодцы из сборного железобетона

ГОСТ 13580-85 Плиты железобетонные ленточных фундаментов. Технические условия

с. 1.020-1 83 в.2-1 Колонны сечением 300х300 мм. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-2 Колонны сечением 300х300 мм. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-3 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 2, 8 м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-4 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 2,8 м. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-5 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 3,3 м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-6 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 3,3 м. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-7 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 3,6 и 3,6 (4,8) м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-8 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 3,6 и 3,6 (4,8) м. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-9 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 4,2 м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-11 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 4,8 и 4,8 (6,0) м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-12 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 4,8 и 4,8 (6,0) м. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-13 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 5,4; 6,0 и 6,0 (7,2) м. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-14 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотами этажей 5,4; 6,0 и 6,0 (7,2) м. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.2-15 Колонны сечением 300х300 и 400х400 мм. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-1 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0; 6,0 и 7,2 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-2 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0; 6,0 и 7,2 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-3 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0; 6,0 и 7,2 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-4 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0 и 6,0 м для опирания ребристых плит перекрытия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-5 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0 и 6,0 м для опирания ребристых плит перекрытия. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-6 Ригели высотой 450 мм пролетом 3,0 и 6,0 м для опирания ребристых плит перекрытия. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-7 Ригели высотой 600 мм пролетом 3,0; 6,0 и 9,0 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-8 Ригели высотой 600 мм пролетом 3,0; 6,0 и 9,0 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-9 Ригели высотой 600 мм пролетом 3,0; 6,0 и 9,0 м для опирания многопустотных плит перекрытия. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-11 Ригели высотой 600 мм пролетом 3,0; 6,0 и 9,0 м для опирания ребристых плит перекрытия и плит типа «ТТ». Пространственные каркасы. Рабочие чертежи

с. 1.020-1 83 в.3-12 Ригели высотой 600 мм пролетом 3,0; 6,0 и 9,0 м для опирания ребристых плит перекрытия и плит типа «ТТ». Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-0.Состав серии. Общие указания по применению изделий. Номенклатура изделий серии. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-1.Указания по применению изделий для зданий с перекрытиями из многопустотных плит

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-2. Указания по применению изделий для зданий с перекрытиями из ребристых плит. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-3.Указания по применению изделий для зданий с перекрытиями из плит типа «ТТ». Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-4.Указания по расчету прочности, устойчивости и деформативности зданий с диафрагмами жесткости. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-5.Указания по расчету прочности, устойчивости и деформативности зданий со стальными связями. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-6. часть 1 Ведомости расхода материалов. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 0-6. часть 2 Ведомости расхода материалов. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 1-1.Фундаменты сборные железобетонные для колонн сечением 300х300 и 400х400 мм. Рабочие чертежи

с. 1.020-1.83 Выпуск 1-2.Фундаменты монолитные железобетонные в вытрамбованных котлованах на просадочных грунтах I типа для колонн сечением 300х300 и 400х400 мм. Указания по применению. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 Выпуск 1. Железобетонные колонны сечением 300×300 мм. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 Выпуск 2. Железобетонные колонны сечением 400х400 мм для зданий в 5 — 12 этажей.Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 Выпуск 3. Колонны связевого каркаса 400х400 — 3,3м 2,4м.Опалубка и армирование. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 Выпуск 4. Колонны связевого каркаса 400х400 — 3,6м.Опалубка и армирование. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 Выпуск 5. Колонны связевого каркаса 400х400 — 4,2м.Опалубка и армирование. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-3 Выпуск 2. Железобетонные ригели для колонн сечением 400х400 мм. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.6 ч.1 Колонны связевого каркаса сечением 40×40 см для зданий с высотой этажа 2.4; 3.3; 3.6 и 4.2 м. Арматурные изделия. Объемные каркасы. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.6 ч.2 Колонны связевого каркаса сечением 40х40 см для зданий с высотой этажа 2,4: 3,3; 3,6 и 4,2 м. Арматурные изделия. Плоские каркасы

с. ИИ-04-2 в.7 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 3,3 м. Опалубка и армирование

с. ИИ-04-2 в.8 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 3,6 м. Опалубка и армирование. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.9 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 4,2 м. Опалубка и армирование. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.10 ч.1 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 3,3; 3,6; и 4,2 м. Арматурные изделия. Объемные каркасы. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.10 ч.2 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 3,3; 3,6 и 4,2 м. Арматурные изделия. Плоские каркасы. Закладные детали. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.11 ч.1 Колонны связевого каркаса сечением 40х40 см для навески стеновых панелей в зданиях с высотой этажа 3,3 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.11 ч.3 Колонны связевого каркаса сечением 40х40 см для навески стеновых панелей в зданиях с высотой этажа 4,2 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.12 ч.1 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для навески стеновых панелей в зданиях с высотой этажа 3,3 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.12 ч.2 Колонны связевого каркаса сечением 30х30 см для навески стеновых панелей в зданиях с высотой этажа 3,6 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.14 Многоэтажные колонны связевого каркаса сечением 10х40 см для зданий с высотой этажа 3,3; 3,6 и 4,2 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.19 Колонны сечением 40х40 см для зданий с высотой этажа 4,8 и 6,0 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.20 Колонны сечением 400х400 мм для зданий с высотой этажа 2,8 м. Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.21 Многоэтажные колонны сечением 30х30 см для зданий с высотой этажа 3,3 м и 4,2 м (Дополнительные изделия). Рабочие чертежи

с. ИИ-04-2 в.22 Колонны сечением 40х40 см для зданий с высотой этажа 3,3; 3,6 и 4,2 м из бетонов марок 500; 600; 700 и 800. Рабочие чертежи.

с. 1.050.1-2 в.1 Лестничные марши, площадки и проступи. Рабочие чертежи

с. 1.050.1-2 в.2 Ограждения лестниц. Рабочие чертежи

с. 1.050.1-2 в.3 Ведомость расхода материалов. Рабочие чертежи

с. 1.252.1-4 в.1 Лестничные площадки ребристой конструкции шириной 120, 135, 1550 и 165 см. Рабочие чертежи

с. 1.252.1-4 в.2 Лестничные площадки ребристой конструкции шириной 120, 135 см для крупноблочных зданий высотой 2-3 этажа. Указания по применению изделий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.1 Перемычки брусковые для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.2 Перемычки плитные для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.3 Перемычки балочные для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.4 Перемычки брусковые для жилых и общественных зданий со стенами из кирпича толщиной 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.5 Перемычки плитные для жилых и общественных зданий со стенами из кирпича толщиной 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.6 Перемычки фасадные для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.7 Перемычки фасадные для жилых и общественных зданий со стенами из кирпича толщиной 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.8 Перемычки брусковые и плитные предварительно напряженные с напрягаемой арматурой класса Ат-V для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.9 Перемычки брусковые и плитные предварительно напряженные с напрягаемой арматурой класса Ат-IVс для жилых и общественных зданий. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.10 Перемычки брусковые и плитные предварительно напряженные с напрягаемой арматурой класса Ат-V для жилых и общественных зданий со стенами из кирпича толщиной 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.11 Перемычки брусковые и плитные предварительно напряженные с напрягаемой арматурой класса Ат-IVc для жилых и общественных зданий со стенами из кирпича толщиной 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.12 Перемычки брусковые и балочные для производственных зданий. Указания по применению и рабочие чертежи

с. 1.038.1-1 в.13 Перемычки брусковые и балочные, доборные для жилых и общественных зданий. Указания по применению и рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.4 Перемычки брусковые. Дополнительные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.5 Перемычки брусковые для стен из кирпича высотой 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.6 Перемычки плитные для стен из кирпича высотой 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.7 Предварительно напряженные брусковые и плитные перемычки, армированные стержнями из стали класса А-I. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.8 Предварительно напряженные брусковые и плитные перемычки, армированные стержнями из стали класса А-IV, для стен из кирпича высотой 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.9 Предварительно напряженные брусковые и плитные перемычки, армированные стержнями из стали класса А-V. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.10 Предварительно напряженные брусковые и плитные перемычки, армированные стержнями из стали класса А-V, для стен из кирпича высотой 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.11 Перемычки фасадные для стен из кирпича высотой 65 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-10 в.12 Перемычки фасадные для стен из кирпича высотой 88 мм. Рабочие чертежи

с. 1.138-2 в.1 железобетонные плиты парапетные для жилых зданий

ГОСТ 26434-85 ПЛИТЫ ПЕРЕКРЫТИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ для жилых зданий

с. 1.465.1-20 Выпуск 0.Материалы для проектирования

с. 1.465.1-20 В 1.Плиты без проемов и с проемами в полке для пропуска вентшахт. Рабочие чертежи

с. 1.465.1-20 В 2.Плиты с проемами в полке для легкосбрасываемой кровли и для зенитных фонарей. Рабочие чертежи

с. 1.465.1-20 В 3.Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 1.465.1-20 В 5.Плиты из мелкозернистого бетона. Материалы для проектирования

с. 1.465.1-21.94 Выпуск 0.Указания по применению

с. 1.465.1-21.94 Выпуск 1. Плиты. Рабочие чертежи

с. 1.465.1-21.94 Выпуск 2. Изделия арматурные и закладные. Рабочие чертежи

с. 1.225-2 в.3 Предварительно напряженные прогоны таврового сечения длиной 628 и 598 см, армированные стержнями из стали класса А-IV, метод натяжения — электротермический. Прогоны таврового сечения длиной 338 и 298 см, армированные каркасами из стали к

с. 1.225-2 в.4 Предварительно напряженные прогоны таврового сечения длиной 628 и 598 см, армированные высокопрочной проволокой сечением 5 класса Вр-II с линейно-групповым расположением арматуры. Метод натяжения — механический

с. 1.225-2 в.5 Прогоны прямоугольного сечения длиной 598, 358, 318 и 278 см, армированные сварными каркасами из стали класса A-III и предварительно напряженный прогон длиной 598 см, армированный стержнями из стали класса A-IV (Ат-IV). Метод натяжения —

с. 1.225-2 в.6 Прогоны таврового сечения длиной 328 и 298 см армированные каркасами из стали класса А-III. Рабочие чертежи

с. 1.225-2 в.7 Предварительно напряженные прогоны таврового сечения длиной 628 и 598 см, армированные стержнями из стали класса А-IV. Метод натяжения — электротермический. Рабочие чертежи

с. 1.225-2 в.9 Предварительно напряженные прогоны таврового сечения длиной 628 598 см, армированные стержнями из стали класса Ат-V. Метод натяжения — электротермический. Рабочие чертежи

с. 1.225-2 в.11 Прогоны прямоугольного сечения длиной 598, 358, 318 и 278 см, армированные сварными каркасами из стали класса А-III и Ат-III, и предварительно напряженный прогон длиной 598 см, армированный стержнями из стали класса Ат-V. Метод напряжен

с. 1.225-2 в.12 Прогоны прямоугольного сечения длиной 598, 358, 318 и 278 см, армированные сварными каркасами из стали класса А-III; предварительно напряженные прогоны длиной 598 см, армированные стержнями из стали класса Ат-V, и длиной 358, 318 и 278

с. 1.225-2 в.13 Прогоны таврового сечения длиной 358 и 298 см, армированные каркасами из стали класса А-III. Рабочие чертежи

с. 1.225-2 в.14 Предварительно напряженные прогоны таврового сечения длиной 628 и 598 см, армированные стержнями из стали класса Ат-V. Метод натяжения электротермический. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 Выпуск 1. Часть 1 Сваи цельные сплошного квадратного сечения с ненапрягаемой арматурой. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 Выпуск 1. Часть 2 Сваи цельные сплошного квадратного сечения с ненапрягаемой арматурой. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 в.2 Сваи цельные сплошного квадратного сечения с напрягаемой арматурой. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 Выпуск 3. Сваи квадратного сечения без поперечного армирования ствола. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 в.4 Сваи полые круглого сечения и сваи — оболочки цельные с ненапрягаемой арматурой. Рабочие чертежи

с. 1.011.1-10 Выпуск 8. Сваи составные сплошного квадратного сечения с ненапрягаемой арматурой. Рабочие чертежи

с. 3.500.1-1.93 выпуск 1 Сваи с ненапрягаемой арматурой. Технические условия. Рабочие чертежи

с. 3.500.1-1.93 в.2 Сваи забивные железобетонные цельные сплошного квадратного сечения для опор мостов

с. 3.004.1-9 унифицированные дырчатые блоки

с. 1.134.1-12 Вентиляционные блоки

с. ИИ-01 блоки вентиляционные железобетонные для жилых и общественных зданий с высотой этажа 2,8 м, 3,0 м, 3,3 м, 3,6 м

ГОСТ 13579-78 Блоки бетонные для стен подвалов

Парапетные плиты по с.1.169.1-1

с.1.137.1 КЛ-1 Плиты сплошные и с проемами

с. 1.137.1-9 Плиты балконные железобетонные для жилых зданий

с. 1.137-3 железобетонные балконные плиты для жилых зданий

с. ии-03-02 альбом 18-64 балконные и карнизные плиты.ступени балконов.

Парапетные плиты по с.1.169.1-1

Плиты парапетные ГОСТ 6786-80

Плиты парапетные по с. Б3.300.1-5.04

Плиты парапетные по с. 1.138.1-20 ( 1.138-2 )

Плиты парапетные по с. 1.238.1-2

Плиты парапетные по с.1.238-1

Плиты парапетные по с. АЭ 01-02

Плиты парапетные по с. ИИ 03-02 Альбом 15-64

Плиты парапетные по с. СТ 02-11/61

Плиты парапетные по с. СТ 02-18

Плиты парапетные с.1.438-1

Плиты парапеты по с.3.505.1-16

с. Б1.138-2 парапетные плиты

с. 1.138-2 в.1 плиты парапетные

ГОСТы на ЖБИ инженерной и дорожной системы

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 0. Материалы для проектирования

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 1. Часть 1. Лотки. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 1. Часть 2. Лотки. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 2. Плиты. Опорные подушки. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 3. Лотки. Арматурные и закладные изделия.Рабочие чертежи.

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 4. Плиты. Опорные подушки. Арматурные и закладные изделия.Рабочие чертежи

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 5. Узлы трасс. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 6. Узлы трасс. Лотки, плиты, балки. Арматурные и закладные изделия.

с. 3.006.1-2.87 Выпуск 7. Узлы трасс. Лотки, плиты, балки. Арматурные и закладные изделия.

с. 3.006.1-8 выпуск 0-1 Трассы. Материалы для проектирования

с. 3.006.1-8 выпуск 0-2 Узлы трасс. Материалы для проектирования

с. 3.006.1-8 выпуск 1-1 Трассы лотки. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-8 выпуск 1-2 Узлы трасс. Лотки, плиты, балки. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-8 выпуск 2-1 Трассы. Лотки. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-8 выпуск 2-2 Узлы трасс. Лотки, плиты, балки. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

с. 3.006.1-8 выпуск 3-1 Трассы. Плиты, опорные подушки. Рабочие чертежи

c. 3.006.1-8 выпуск 4-1 Плиты, опорные подушки. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

Альбом — 984 Лотки МШЛ, МПЛ

Альбом 819 лотки водоотводные

ГОСТ 12767-94 плиты плоские

гост 24587-81 Лотки-водовыпуски железобетонные оросительных систем. Технические условия

РК 2303-86 Сборные железобетонные плиты перекрытий каналов и камер водосточных и канализационных сетей. Рабочие чертежи

с. 1.243.1-4 Плиты плоские железобетонные

с. 3.501-68 Сборные железобетонные междушпальные лотки на железнодорожных путях

с. 3.503.1-66 Изделия сборные железобетонные водоотводных сооружений на автомобильных дорогах

с. 3.900.1-12 Изделия железобетонные для лотков канализации

с. ИС-01-05 Унифицированные сборные железобетонные тоннели

с. 3.903 КЛ-13 Выпуск 0-1. Теплоснабжение. Сборные железобетонные камеры на тепловых сетях

с. 3.903 КЛ-14 в 1-4 теплоснабжение.каналы непроходные.

с. 3.017-3.Выпуск 0.материалы для проектирования

с. 3.017-3 Выпуск 1. Железобетонные элементы оград. Рабочие чертежи

ГОСТ 21924.0-84 Плиты железобетонные для покрытий городских дорог

ГОСТ 21924.1-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог

ГОСТ 21924.3-84 Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Арматурные и монтажно — стыковые изделия

с. 3.503.1-91 в.0 Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит для автомобильных дорог в сложных условиях

с. 3.503.1-91 в. 1 Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит для автомобильных дорог в сложных условиях

с. 3.503.1-93-0 Материалы для проектирования

с. 3.503.1-93-1 Плиты. Рабочие чертежи

с. 3.503.1-93-2 Арматурные изделия. Рабочие чертежи.

с. 3.503.9-78 Конструкции укрепления откосов земельного полотна автомобильных дорог общего пользования

с. 3.504.1-20 Выпуск 0. Покрытие проездов и рабочих площадок портовых территорий.Материалы для проектирования

с. 3.504.1-20 в.1 Сборные железобетонные плиты. Рабочие чертежи

с. 3.504.2-20 в.2 Монолитные покрытия. Рабочие чертежи

с. 3.503-17 Выпуск 1. Рабочие чертежи плит размерами 1,5х1,75 и 1,5х3,0 м со стержневой ненапрягаемой арматурой.

ГОСТ 6482-2011 Трубы железобетонные безнапорные. Технические условия.

с. 3.501.1-144 Выпуск 0-0. Общие указания по применению

с. 3.501.1-144 Выпуск 0-1. Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским опиранием для железных дорог в обычных климатических условиях. Номенклатура. Материалы для проектирования .

с. 3.501.1-144 выпуск 0-2 Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским опиранием для автомобильных дорог.

с. 3.501.1-144 выпуск 0-3 Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским опиранием северного исполнения для железных и автодорог

с. 3.501.1-144 выпуск 0-4 Трубы водопропускные железобетонные

с. 3.501.1-144 выпуск 1 Индустриальные изделия. Рабочие чертежи

с. 3.501.1-177.93 Выпуск 0-1. Трубы прямоугольные для автомобильных дорог в умеренных и суровых климатических условиях. Материалы для проектирования

с. 3.501.1-177.93 Выпуск 0-2. Трубы для железных дорог в умеренных и суровых климатических условиях. Материалы для проектирования

с. 3.501.1-177.93 Выпуск 0-3. Трубы для автомобильных и железных дорог в особо суровых климатических условиях. Материалы для проектирования

с. 3.501.1-177.93 Выпуск 1-2. Звенья труб, блоки фундаментов и оголовков для особо суровых климатических условий. Технические условия. Рабочие чертежи

с. 3.503.1-112.97 выпуск 0 Материалы для проектирования

ТПР 503-7-015.90 Альбом 1. Пояснительная записка

ТПР 503-7-015.90 Альбом 2. Схемы расположения труб, узлы и детали

ТПР 503-7-015.90 Альбом 3. Строительные изделия

Шифр 1484 выпуск 0-1 Трубы для железных дорог. Материалы для проектирования

Шифр 1484 выпуск 0-2 Трубы для автомобильных дорог. Материалы для проектирования

Шифр 1484 Выпуск 1. Блоки труб. Технические условия. Рабочие чертежи

Шифр 2119РЧ

Шифр 2175 вып.1-1

с. 3.501.1-156 Плиты укрепления русел, кюветов

с. 3.503.1-66 Изделия сборные железобетонные водоотводных сооружений на автомобильных дорогах. Рабочие чертежи

с. 3.503.9-78.1 Конструкции укрепления откосов

ГОСТ 17608-91 Плиты тротуарные

ГОСТ 666591 Бордюры

с. ИС-01-04 в.1.материалы для проектирования

с. ИС-01-04 в.2. сборные железобетонные элементы

с. ИС-01-04 в.3.монолитные железобетонные конструкции

с. ИС-01-04 в.4 материалы для проектирования каналов

с. ИС-01-04 в.5 материалы для проектирования каналов в районахс высоким уровнем грунтовых вод

с. ИС-01-04 в.6. материалы для проектирования и сборные железобетонные элементы каналов под тяжелые нагрузки рабочие чертежи

с. ИС-01-04 в.7. материалы для проектирования и сборные железобетонные элементы внутрецеховых каналов

с. ИС 01-05 в.1. материалы для проектирования

с. ИС 01-05 в.2. в.2. сборные железобетонные элементы .рабочие чертежи

с. ИС 01-05 в.3. монолитные железобетонные конструкции

с. ИС 01-05 в.4 материалы для проектирования тоннелей на просадочных грунтах в районах с.7,8 и 9 баллов

с. ИС 01-05 в.5 материалы для проектирования тоннелей в районах с высоким уровнем грунтовых вод

с.ИС 01-05 в.6 материалы для проектирования,сборные железобет.элементы и монолитные участки тоннелей подтяжелые нагрузки

с. ИС 01-05 в.7 материалы для проектирования и сборн.железоб. элементы внутрецеховых тоннелей

с.3.006.1-3/83 в.0 материалы для проектирования тоннелей с применением угловых стеновых элементов и объемных элементов

с.3.006.1-3/83 в.1-1. тоннели с применением уголковых стеновых элементов .стеновые блоки ,плиты днища

с. 3.006.1-3/83 в.1-2.тоннели с применением уголковых стеновых элементов.плиты перекрытия

с. 3.006.1-3/83 в.1-3. тоннели с применением уголковых стеновых элементов .уголковые стеновые блоки,балки,колонны,фундаменты

с. 3.006.1-3/83 в.1-4 тоннели с применением уголковых стеновых элементов.стеновые блоки,плиты днища

с. 3.006.1-3/83 в.1-5.тоннели с применением уголковых стеновых элементов.плиты перекрытия

с. 3.006.1-3/83 в.2-1. тоннели из объъемных элементов

с.3.006.1-3/83 в.2-2. тоннели из объемных элементов .арматурн. изделия

ГОСТы на ЖБИ энергетического и нефтегазового сектора

О дефектах, явных и неявных

Иногда в приобретенную партию попадают ЖБИ с явными дефектами. Некоторые из этих дефектов легко устранимы и не могут повлиять на качество железобетонных изделий, некоторые – неустранимы и носят «летальный» характер. Иногда дефекты имеют фабричное происхождение, иногда они возникают при самовывозе ЖБИ в результате их некорректной транспортировки.

Если ЖБИ внешне не разрушено, а присутствуют лишь небольшие сколы, то они достаточно несложно устраняются путем их заделки цементно-песчаным раствором или специальными ремонтными смесями. Если же дефект серьёзен (смещение арматурного каркаса, неверная анкеровка закладных деталей и монтажных петель, тонкий защитный слой бетона), то подобные железобетонные изделия подлежат возврату производителю и последующей замене.

Но, как правило, подобные дефектные ЖБИ выявляют на ещё стадии приемки техническим контролем и если они и выходят за пределы завода, то как некондиционные. Некоторые заводские дефекты (например, сетка поверхностных тонких трещин на плите перекрытия) не носят «летального« характера и не влияют на надёжность и несущую способность ЖБИ. Подобные дефекты устраняют в процессе монтажа железобетонных изделий.

Обойтись без бетона при строительстве очень тяжело, и отказаться от применения бетона можно лишь в том случае, когда его абсолютно не из чего или негде приготовить.
Вообще, бетон считается искусственным камнем. Основной наполнитель – гравий или щебень. В одном кубометре бетона по правилам должно содержаться около 80% щебня. Связующий элемент – смесь песка и цемента.

Для изготовления «правильного» бетона необходимо использовать щебень различного размера. Если же щебень будет состоять из камней одинакового размера, это приведёт к ухудшению качества готового бетона, да и перерасход цемента будет заметен налицо.
Бетон бывает трёх видов: жесткий, литой и пластичный. Жесткий бетон отличается тем, что он не растекается, когда его уложат в виде конуса.

Он будет сохранять свою заданную форму с минимальными потерями. Такой бетон является самым крепким и надёжным, и из него изготавливают самые ответственные части конструкций – балки, фундаменты, капитальные перекрытия. Пластичный бетон более подвержен растеканию. Бетон этого типа идеально подходит для производства железобетона. Также их пластичного бетона изготавливают менее ответственные части зданий и конструкций. Самый текучий бетон – литой. Он буквально растекается по поверхности.

Поэтому его применяют для бетонирования дорожек, стяжек и других малоответственных частей конструкции. Жёсткость бетона напрямую зависит от количества воды, которое применялось при изготовлении бетона.

Чтобы бетон служил очень долго, необходимо обратить внимание на чистоту наполнителей и дату изготовления цемента. Чем чище будут наполнители и чем свежее будет цемент, тем качественнее получится готовый бетон. Вообще, лучше всего промыть щебень, чтобы удалить из него частицы глины или земли. Песок также желательно промыть, но если это невозможно, то его нужно хотя бы просеять через мелкое сито. Это позволит обеспечить максимальную чистоту песка.

Мифы преследуют все сферы жизни человека, и строительство это не обошло стороной.

Немало технологий, стройматериалов и техники оказались в заложниках у мифов и несправедливо пренебрегаются.

Миф №1

Есть распространенное заблуждение, что нельзя перевозить на большие расстояния. Однако в реальности картина совсем иная, ведь для этих целей была разработана специальная автотехника. Бетон помещается в миксер, где он подвержен постоянному перемешиванию. Также в него добавляют специальные добавки, призванные замедлить процесс схватывания бетона. Рекордным расстоянием транспортировки бетона является 430км.

Миф №2

При отрицательной температуре происходит замерзание воды и впоследствии и бетона тоже. Такой довод приводят в пользу того, что зимнее бетонирование невозможно.

На деле строительство даже зимой не прекращается, ведь это огромные убытки. Зимой в бетон добавляют специальные противоморозные добавки, благодаря которым бетонную смесь без затруднений можно использовать при температурах до минус 30градусов.

Помимо этого, изобретательные строители придумали различные способы зимнего бетонирования. Таким образом, сейчас используются: метод с использованием термоактивной опалубки, метод термоса, а также метод с электрическим прогревом бетона. При таких условиях бетон успевает набрать всю свою прочностью, и по своим характеристикам ничем не уступает летнему бетонированию.

Миф №3

Есть утверждение, что бетон на гранитном щебне прочнее, чем аналогичный с использованием гравия.

Гранитный щебень действительно имеет более высокие показатели прочности, нежели гравийный. Однако стоит помнить о том, что помимо щебня в бетонной смеси присутствуют и другие компоненты. Как правило, бетонные заводы подбирают состав смеси под нужды заказчика, удовлетворяя предъявленные требования, но при этом стараются не делать искусственное завышение цены.

Так и получается, что если кладется гранитный щебень, это позволяет уменьшить количество добавляемого цемента, дабы не завышать цену на полученную смесь. Таким образом, прочность выходит почти всегда одинаковой для разных видов наполнителей.

Миф №4

Ходит распространенное заблуждение, что бетон не составляет труда изготовить самостоятельно.

На деле же, бетонную смесь может испортить недостаток или переизбыток воды, неподходящая температура воздуха или простая грязь, которая случайно оказалась в смеси. Помимо этого, оптимальный состав бетона для каждой конкретной цели подбирается только в лабораторных условиях.

Зачем рисковать надежностью и долговечностью своей постройки, пытаясь изготовить смесь самостоятельно. Куда надежнее и выгоднее обратиться к профессионалам в данной сфере.

Миф №5

Еще один «бородатый» миф заключается в том, что качество бетона можно проверить лишь на момент его использования.

Большая часть бетонных заводов имеет при себе лабораторию, отвечающую за контроль качества. В лабораторных условиях проводятся испытания, которые нацелены на проверку прочности, соблюдения предъявляемых государством стандартов качества и т.д. Только после прохождения определенных тестов, бетон получает сертификат, где отмечается соответствие к определенному классу.

Как вы видите, вокруг бетона довольно много противоречивых мифов. Мы надеемся, что многие ваши сомнения по этому поводу мы смогли развеять.